请问桥涵设计荷载时汽车-超20级挂车-120级是什么意思？谢谢
桥上运行的车辆种类很多，包括汽车、平板拖车、履带式卡车、压路机等。每种类型的车辆上桥的机会都不同。
公路桥涵设计规范通过对实际车辆轴数、前后轴距、轴压等进行分析、综合和总结，确定桥梁设计中采用标准化荷载。
频繁出现、数量较多的车队视为车辆荷载；有时单独出现的履带式车辆和平板拖车被视为履带式车辆和平板拖车负载。
计算载荷采用车辆载荷，验证载荷采用履带车和平板拖车载荷。
车辆荷载以车队的数量来表示，分为四个等级：车辆10级、车辆15级、车辆20级、车辆超20级。
负载水平数字表示主车辆的总负载吨位。
每个级别的车队只有一辆重型车辆，前后都是主力车辆。
重型卡车是指在规定载重水平下总重量较大的车辆——120为计算载重。
120号拖车为120吨重型拖车车队，10号车为10吨汽车车队。
就分配舰队而言。
取决于85通用规格。
标准设计轴重100是100t标准车辆，单轴两轮，设计用于道路使用。
粉砂土路基施工工艺？
开封至尉氏230国道改造工程又称开港大道，全长52940公里，属一级八车道双向公路标准。起于开封市连霍高速与十三街交叉口，止于G240线。
项目区位于黄河大冲积面南翼，由于黄河反复泛滥以及随后风的堆积，施工段土壤主要为粉砂。
壤质砂土的粘土含量较低，难以控制壤质砂土的最佳含水量。
同时，压实不当也容易破坏土壤结构。
由于粘土砂土的特殊工程性质，其施工过程难以控制。
因此，对泥路基施工的施工技术进行总结是非常有必要的。
本文将结合230开封国道尉氏段改建工程试验段K12+775-K12+950段泥浆路基施工情况，总结其影响因素，进而分析该路基施工要点。
泥路床。
1粘土砂路基施工影响因素1.1含水率粘土砂土具有对水敏感性强、保水性差的特点。
施工过程中，若含水率稍高，会出现弹性、龟裂、起泥等现象，若含水率稍低，则路基表面会形成扬尘，压缩后；两层土层之间的粘合力不足。
上述两种现象的发生都会影响施工质量，产生工程风险隐患。
为了避免这些现象的发生，在施工过程中控制卷材的含水率是非常有必要的。
1.2施工机械施工前，应根据施工要求、施工工期、试验数据等方面综合考虑施工机械设备。
综合以上几点，在压实泥泞路基时，为了达到更好的效果，最好采用振动压路机22t、26t和吨位稍大的橡胶压路机18t以上。
此外，粘土砂土的铺设和平整也相对容易。
同时，在泥浆路基施工中，含水率的控制范围较小，采用两台洒水车即可满足要求[1]。
2地基土施工准备2.1人员、机械、材料总体布置人员、机械、施工材料是施工现场必备的要素。
人员、机械的总体安排应根据施工要求、工程量进行。
ETC。
确定了岗位和人员数量、机械种类和数量以及充足物资的合理配置。
然后确保这些施工人员、施工机、材料都到位，为施工做好最基本的准备工作。
2.2测量准备施工前，根据图纸设计等级点和引导点信息，安排测量人员使用全站仪重置填方段中桩和边桩（相距20m），打木桩并铺灰线，用红色油漆标记位置木柱上松铺的厚度，挂上钢丝，准备施工测量。
2.3试验准备施工前应对路基回填的粉砂土进行取样，进行土粒分析、含水率、CBR、塑限、液限、压实重等检测，确定粉砂土。
通过这些数据获得土壤压实过程中所需的最佳含水量和最大干重，保证施工试验数据的准备。
2.4场地清理施工前必须对施工场地进行清理、平整。
首先，必须使用平地机和手工作业清除现场的腐殖质土壤和土壤表面。
厚度应为30厘米。
然后用机械将现场的沟、坑分层填平素土，平整施工场地。
3粘土基质施工工艺3.1机械组合及作业要求试验段使用的机械组合为：振动压路机22t、26t1台，橡胶压路机20t1台，装载机2台，平地机1台，喷涂车2台，推土机1台。
施工过程中，摊铺应同步进行。
碾压时路基填土厚度、平整度、含水率符合要求后才能进行碾压，水平碾压缝应搭接0.4～0.5m，纵向碾压缝应搭接1，0～1.5m并达到。
无压力泄漏，无死角。
压路机必须以恒定速度沿直线行驶。
严禁在路基转弯部位多次“转弯”、“左右转弯”、“急刹车”转弯过程遵循“两侧、中间、先”先易后重，先慢后快。
3.2填方的摊铺按现场配备的自卸车的装载吨位计算，然后用石灰标出可铺土方的区域，并组织专人在现场指挥土方的铺设。
并使用推土机进行手工作业进行初步平整。
使用前检查水分含量。
3.3含水率的控制确定回填土的含水率，根据测得的含水率进行洒水或烘干，使其控制在最佳含水率±2%范围内。
按如下公式控制：m为所需加水量，ω0为实测含水量，ω1为最佳含水量，Q为加水前骨料质量，rω为水密度。
3.4碾压方案的确定针对国道230线开封至尉氏段改造工程试验段K12+775～K12+950路基施工，制定以下两种碾压方案进行比较。
方案一：站号K12+775-K12+950，盘区左图碾压工艺为推土机粗整平、平地机精整平、22t振动压路机静压一次、弱振一次、强振二次、弱振。
用振动辊26t一次，20t胶辊静压一次。
方案二：站号K12+775-K12+950，右面板，碾压工艺为推土机粗整平，平地机精整平，振动压路机22t一次静压弱振，振动压路机强振和弱振振动辊26t一次，橡胶辊20t进行一次静压。
实施完这两个方案后，测试人员采用填砂法测定左右面板的压缩程度。
经测试，方案一的路基压实率为94.5%，方案二的路基压实率为95.5%。
综合审查各项试验指标，决定采用第二种方案施工，松铺系数为1.29。
路基采用粘土砂施工4个控制点。
填筑粘土的路基压实，水分蒸发后，路基表面会疏松，相邻两层粘土砂之间施工时间过长，会产生一层浮土。
可能给项目带来隐患。
因此，在填充下一层之前，应进行浇水和压实，以避免不必要的扰动，并确保表面相对光滑、湿润，轮痕不明显。
4.2防止湿气积聚砂壤土引起的湿气积聚会导致路基淤泥甚至液化。
防止水分积聚并避免回流。
进行原面处理时，应考虑以下几个方面：砂垫层的放置、横向坡度的控制、填料的更换和处理等。
4.3机械保修与检验为保证工程进度和质量，现场施工机械必须充足。
这样可以避免在平整、翻转等工作完成之前填充土壤以减少水分。
机器满足要求并开始现场施工后，检验人员紧密、快速地跟踪终压的成型和精整阶段的跟踪检测。
通过接收到的检测数据，可以及时调整灌溉量和旋转次数。
确保测试合格后，下一层路基能够及时填筑[2]。
4.4确保半宽施工不受路基填方施工的影响，同时控制填方厚度，做到施工现场文明施工，施工现场有序，宽度施工完毕应在同一路段停止。
半宽断面填方施工时应自下而上逐层进行，剩余材料应按中心线回收，并对空隙进行填充，保证中心线平直。
，平坦且厚度一致[3]。
4.5防尘由于土砂颗粒很小，水分流失快，很容易干燥时会产生灰尘，破坏周围环境。
为保证文明施工，减少周围环境扬尘污染，施工过程中应注意经常洒水，避免路基表面产生扬尘。
通过泥浆路基试验段的施工实践，总结了泥浆路基施工的影响因素，进而分析了泥浆路基的施工工艺和控制要点。
这可以满足各种路基功能的路面结构层的技术要求，对于推进施工进度、提高施工质量具有相当的现实意义。
但仅靠这些还不够完善，在接下来的施工实践中，路基施工技术还必须不断试验、总结和改进。
更多关于撰写和制作工程/服务/采购招标文件以提高中标率的信息，可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?来源=bdzd
路基路面设计中如何考虑车辆荷载的作用？
根据研究交通流量（小时、天、月）或规划交通量（年及年增长率），将标准轴重交通流量（100BZZ）换算为标准轴重交通流量（100BZZ）。，然后根据该沉降值计算路基和巷道的设计曲线，如果实际挠度值小于或等于设计挠度值，则满足设计要求。
车辆荷载是根据车辆的实际轴数、前后轴距、轴压等进行分析、综合和汇总。
《公路桥涵设计规范》规定桥梁设计采用标准化荷载。
桥上作业的车辆种类很多，有汽车、平板拖车、履带式卡车、压路机等。
每种类型的车辆都有不同的机会出现在桥上。
出现频繁、数量较多的车队称为车辆荷载；偶尔单独出现的履带式车辆和平板拖车被视为履带式车辆和平板拖车负载。
设计荷载采用车辆荷载，校核荷载采用履带式车辆和平板拖车荷载。
车辆载重以车队表示，分为汽车10级、汽车15级、汽车20级、汽车超20级四个级别。
载重级别中的数字代表主车辆的总重量。
每个车队级别只有一辆重型车辆，前后都是主力车辆。
重型车辆是指在规定的载重等级内总重量较大的车辆。
