自动挡装载机变矩压力表不起是什么毛病？
在各个建筑工地、矿山等区域，需要很多装载机（俗称叉车）进行作业。
这些装载机大多配备液力机械变速器，其工作原理与汽车上的AT自动变速器类似。
此类变速箱使用中常见的故障是液压系统压力表过低甚至无压力，装载机无法行驶。
今天我们就来分析一下液力机械传动液压系统的工作原理以及压力不足故障的原因。
首先我们看一下这款变速器的液压系统和油循环路径的示意图。
变速箱的最底部是一个储存液压油的油底壳。
当发动机启动时，飞轮带动液力变矩器泵轮高速旋转，泵轮带动轴齿轮带动变速泵，从油底壳吸入液压油，经变速泵压压（压力可达1.5MPa以上）进入液压油过滤器，过滤后的液压油进入减压阀。
减压阀内的压力油分为两路，一路通至液力变矩器，作为变矩器的工作介质，将发动机动力传送至变速箱内的齿轮传动机构;来自变矩器的压力油经液压油散热器冷却减压后，通过超越离合器中心的通孔进入变速箱，润滑行星齿轮结构，然后流回油底壳；
压力油通过断阀离合器切断进入换档阀，驾驶员控制换档阀切换操纵杆的位置，使压力油进入不同的离合器活塞缸接合不同的齿轮离合器，从而将变速箱切换到不同档位（通常只有三个档位：倒档、一档、二档，切换到空档时，所有压力油继续流回油中）。
煎锅；同时，压力油也会进入减压阀两侧。
侧，通过油压平衡，动态控制系统油压，使系统油压稳定在1.1~1.5MPa之间。
系统压力传感器也安装在这个位置，在行驶时向仪表上的压力表发送压力信号，操作员可以观察系统压力何时-何时。
在该系统中，有几个主要的阀门部件。
1、液压油过滤器旁通阀：该阀安装在液压油过滤器的顶盖上，当液压油过滤器堵塞时，为防止系统断油，该阀将关闭。
阀门打开后，液压油无需过滤即可直接进入系统。
一般该阀的开启压力为1.1MPa左右
2、变矩器系统安全阀：通向变矩器的油路上有一个系统安全阀，其开启压力一般在0.3~0.45MPa，其作用是防止液压液力变矩器内油压过高，保护液力变矩器的安全
3、润滑调压阀：液压油来后出去从液力变矩器散热器出来的水，必须进入变速箱，润滑齿轮传动机构中，此时的压力不宜太大，否则会造成变速箱关闭困难。
因此，在此设置润滑压力调节阀，其开启压力一般在0.1~0.2MPa之间，以防止润滑油路压力过大。
4、离合器切断阀：该阀安装在换档阀总成，其作用是当制动系统气压不足而制动时，自动切断向换档阀的压力油，使变速器切换至空档。
一方面起到安全保护作用，避免制动系统气压不足时挂档行驶，可能会因气压不足而导致制动失灵，另一方面，制动系统工作时，将档位开关切换至制动系统。
将变速箱置于空档，以防止变速箱持续输出动力与驾驶员的驾驶意图相矛盾。
如果压力表显示系统压力低于1.0MPa或根本没有压力，则装载机无法行驶甚至无法行驶。
常见的失败原因可能有：以下几个方面：
1．一般此类变速箱必须使用规定的液压油，如液力传动油1号。
8或制造厂规定的液压油不允许用普通液压油代替。
2、油底壳内的滤油芯堵塞，导致液压油通过量过小。
这种滤芯一般是金属网滤清器，最常见的故障是机油滤芯长期不更换，表面被各种杂质、胶体、金属磨损碎片等堵塞。
我们还发现了更奇怪的事情，修理变速箱后，油底壳里残留了一块抹布，一启动发动机，抹布就被吸到了机油滤芯上，这个故障折磨了我们两天。
3.油底壳至输送泵的油管泄漏或内皮、夹层损坏。
漏气会导致变速泵吸油不足甚至根本吸不了油。
夹层会导致液压油路变窄，从而导致液压系统压力不足。
4.变速泵损坏或过度磨损，导致压力不足。
或变速泵驱动机构（轴齿轮）损坏，变速泵无法转动最常见的原因是轴齿轮内的花键过度磨损，无法驱动变速泵。
5.液压油过滤器旁通阀堵塞。
本来，旁通阀的作用是防止过滤器堵塞和供油中断，但如果旁通阀损坏，结果就会适得其反。
出现了故障，旁通阀的阀芯掉落并堵塞在油管中，当时我感觉油管有问题，但找不到损坏点。
我更换了油管，问题解决了，我拆下了旧油管。
6、减压阀弹簧力太低或弹簧折断，导致减压阀处于常开状态，无法建立系统压力。
7.离合器截止阀坏，油路不断被切断。
这种故障在北方冬天很常见。
离合器切断阀上有两个气管由于装载机气动制动系统中没有压缩空气干燥装置，因此压缩空气中会有水分。
这些水分在离合器截止阀中积聚后，会在冬天结冰，导致离合器截止阀卡住。
在这种情况下，只需打开阀门，清洗、润滑并重新安装即可。
8.液力变矩器磨损过大而压力释放大，或安全阀开启压力过小，这样的油压泄漏过大。
以上就是装载机液压系统压力不足的主要原因。
在实际工作中，我们通常会使用压力表来测量各个部件的压力，以判断哪个部件坏了。
当然，经验也很重要，一些高手可以利用自己丰富的经验来快速确定故障位置，这是一些初学者无法比拟的。
装载机轮胎气压是多少
装载机轮胎气压是装载机行驶过程中非常重要的参数，直接影响车辆的性能和安全。根据不同的使用条件，装载机轮胎气压分为四类：50装载机轮胎气压为2.8-3.0bar；30装载机轮胎气压为3.2-3.4bar；标准胎压为2.4-2.5bar，低压胎压约为3.5-4bar。
如果轮胎气压过低或漏气，轮胎与地面的摩擦力会成倍增加，导致轮胎加速、偏离路径，增加油耗。
因为轮胎胎侧是轮胎最薄弱的部分，当气压过低时，它会不断受到挤压和拉伸，很容易导致疲劳和轮胎漏气。
因此，定期检查轮胎气压非常重要，利用胎压监测功能随时了解轮胎气压情况。
此外，根据热胀冷缩定律，夏季可将温度设置为比建议值低0.1-0.2bar，冬季可将温度设置为比建议值高0.1-0.2bar。
但如果轮胎气压太低，汽车会消耗更多的燃油，所以需要根据实际情况进行调整。
总之，正确调整装载机轮胎气压可以提高车辆性能和安全性。
