请问刚刚修好的变速箱，龙工850一踩刹车熄火是什么原因？
刹车时怠速抖动、熄火的原因：1、怠速开关未闭合故障分析：当怠速开关断开时，ECU判断发动机处于部分负荷状态。此时，ECU确定燃油油位。
基于空气流量传感器、曲轴位置和速度信号的喷射量和速度。
此时，发动机处于空转状态，进气量减少，导致混合气过浓，转速升高。
当ECU接收到氧传感器发出的混合气过浓信号时，减少喷油量并增大怠速控制阀的开度，使混合气过稀，混合气过浓时转速下降。
ECU接收到氧传感器传来的混合气过浓的信号，当信号偏稀时，ECU增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，使混合气过浓，导致发动机熄火。
速度上升。
有几次，发动机怠速变得不稳定。
怠速时打开空调、转动方向盘、打开车灯等都会增加发动机的负荷。
为了防止发动机因负载增加而熄火，ECU会增加燃油供给量以保持平衡。
发动机运转。
当怠速开关断开时，ECU认为发动机没有怠速，因此不会增加燃油供应，因此转速不会增加。
诊断方法：打开空调并将方向盘打至怠速。
如果发动机怠速不增加，则表明怠速开关没有关闭。
排除方法：调整或更换节气门位置传感器。
2.怠速控制阀有故障。
故障分析：电喷发动机的正常怠速是由怠速控制阀（ISC）保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关、空调开关等信号，计算怠速控制阀打开进气旁通通道或直接加大节气门开度，增加进气量，提高发动机转速。
怠速；当怠速高于设定转速时，ECU指令怠速控制阀关闭进气旁通流道，从而减少进气量，降低发动机转速。
如果由于油污或积碳导致怠速控制阀动作受阻或节气门关闭不正常，ECU将无法正常调节发动机怠速，从而导致发动机怠速不稳定。
怠速。
诊断方法：检查怠速控制阀的工作声音。
如果没有工作声音，则怠速控制阀有故障。
排除方法：清洗或更换怠速控制阀，并使用专用解码器设定基准怠速。
3、进气管漏气故障分析：根据发动机怠速控制原理，正常情况下，怠速控制阀开度与进气严格遵循一定的函数关系，即随着怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。
进气管漏气，使进气量与怠速控制阀开度不严格遵循原来的函数关系。
空气流量传感器无法测量实际进气量，导致ECU空气控制不准确。
进气量过大，导致发动机怠速不稳定。
诊断方法：如果听到漏气的进气管发出“吱吱”的声音，则证明进气系统漏气。
故障排除：检查是否泄漏，重新密封或更换相关部件。
4、阀门相位错误故障分析：对于使用质量空气流量传感器的机型，该传感器采用恒温差控制电路来检测空气流量。
控制电路是由加热元件、温度传感器、精密电阻和采样电阻组成的桥式电路。
当气流通过加热元件对其进行冷却时，加热元件的温度降低，电阻减小，电桥电压失去平衡。
控制电路将增加提供给元件的电流以维持与加热元件的温差。
耐温必须。
电流增量的大小取决于部件的冷却程度，即通过空气流量传感器的空气量。
随着电流的增加，采样电阻上的电压增加，从而将气流的变化转换成电压信号传输到ECU。
ECU根据该信号设定基本燃油喷射量。
气门正时错误会导致气门无法在规定的时间打开和关闭，导致进入气缸的空气量减少。
同时，吹入的空气也会使气缸内的温度升高。
进气歧管，从而降低性能部件的冷却程度。
因此，输出到ECU的电压信号就会偏低，喷油量就会减少，很容易使发动机不稳定，怠速不稳定。
。
对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进气歧管压力信号（⊿Px）转换为电压信号传输至ECU，ECU发出指令使喷油器喷射燃油。
所以⊿Px是ECU确定喷油量的依据。
气门正时不当会导致⊿Px超标并波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳定。
诊断方法：检查气缸压力、⊿Px、正时标记。
如果气缸压力或⊿Px不在标准值范围内且正时标记不正确，则可判断发生了气门相位错误。
排除方法：检查正时标记，按标准重新调整气门相位。
5、喷油器滴油或堵塞故障分析：喷油器滴油或堵塞，使其无法按照ECU的指令喷射燃油，导致混合气过浓或过液，引起个别气缸故障，造成怠速不稳定。
喷油器堵塞造成的混合气过稀也会导致氧传感器产生低电位信号。
ECU将根据该信号发出命令以加浓混合物。
当指令超过控制极限时，ECU会误认为氧传感器故障并存储错误代码。
诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔哒”声或测量喷油器喷出的燃油量。
如果喷油器没有工作噪音或喷油量超过标准，则喷油器有故障。
排除方法：清洗并检查各喷油器的喷油量，确认无堵塞、滴油现象。
